www.64222.com


游历中国,隔空对话
图片 2
新手不得不看,学车科目二检测难题技艺方法详解

3种自动变速箱结构解析,自主品牌想要造好双离合

究竟双离合变速箱有什么难,为什么大部分自主品牌都做不好呢?

  众所周知,汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。本期的图解汽车,我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。

1起步控制难

图片 1

双离合在起步瞬间,要控制离合器接上动力,这是一个学问。接合得太快,容易顿挫,离合器磨损也大;接合得慢,离合器寿命会长一点,但车速跟不上转速,主观感觉车子动作会慢半拍,非常不自然,堵车跟车也会很痛苦。这是一个连大众都解决得不是很好的矛盾。对于自动换挡的变速箱,要实现低速蠕行自然的反应,最理想的技术方案是使用液力变矩器。这是AT变速箱天然的优点,而很多新研发的CVT也引入了这一技术手段,实现了自然的起步反应。但双离合没法这么做,因为双离合变速箱的最大优点就是像手动变速箱一样简洁高效率,如果它加了液力变矩器,传动效率就会打回AT变速箱的水平,那也就没有双离合存在的意义了。

阅读提示:

2双离合天生换挡速度快,然并卵

图片 2

换挡快可以说是双离合的先天优势。想当年大众DSG推出时,就是以换挡快、动力不间断作为主要卖点去宣传,并且瞬间得到全世界汽车媒体和热爱驾驶人士的认同。

  PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。高清大图面积提升3倍,看着更清晰更爽,赶紧来体验吧!

图片 3

● AT自动变速箱的结构及工作原理:

3换挡快和平顺还要发动机配合

图片 4

双离合要实现飞快换挡,还需要一个要素配合:发动机的性能。每次换挡,发动机的转速都要在短时间内变化,换挡越快,转速也要瞬间变得越快。例如降挡的执行时间是0.5秒,降档后转速增加1000转,这就要求这台发动机可以在0.5秒内通过补油等方法把转速拉升1000转。只有这样,才能实现平顺的换挡。

  现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱,也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成:1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。

图片 5

图片 6

4一切还需要经验

  液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时,采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接,这样可以减少燃油消耗。

双离合变速箱之所以开起来不平顺、不得心应手,很大程度还是因为它要实现自动换挡。但凡“自动”的东西都需要人工智能,拿变速箱自动换挡来说,它需要通过大量的路试积累数据,根据路况变化、驾驶人习惯,进行软件的编写,匹配出最优的换挡逻辑。行内把这叫做“路谱标定”。这要求汽车企业有丰富的数据积累,造车经验长的厂商会更占优势。大众虽然在欧洲并不擅长自动挡,但在中国推出的朗逸、POLO的6AT,却调校得非常平顺,换挡逻辑很聪明到位,很大程度就因为大众对中国的“路谱”做得非常深入到位。而自主品牌,本身自动变速箱就是一大空白,缺人才也缺数据。来到双离合阶段,“路谱”标定依然得从头做起,实际上和别人不在一个起跑线上。甚至有些厂商自己根本不做什么标定,供应商给什么就用什么,也就无从追求什么体验感了。

图片 7

5关于可靠性,路遥知马力

  液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。它里面充满了传动油,当与动力输入轴相连接的泵轮转动时,它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动,从而将发动机动力传递出去。其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。

最后我要说说可靠性。大众DSG树立了一个双离合变速箱的反面教材——过于追求体验,忽略了可靠性,最终栽了跟头。

图片 8

图片 9

  AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制,从而实现变速功能。现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制,使得系统更简单,可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。

现阶段除了大众等个别厂商,大部分双离合动力系统都处于生命周期第一代的阶段。这个阶段,没有任何可靠性数据可以参考,只能靠厂商自己在设计理念上多做考量。有些厂商也许会说,我的双离合反应慢点,都是为了提高可靠性。这也许成立。问题是消费者可以选择到体验不差、而可靠性又更有保障的AT或者CVT变速箱。

图片 10

所以说实话,我认为现阶段双离合的卖点就应该是体验(包括性能数据,和主观感受)。如果体验不能压倒AT,那也就没有双离合的立足理由——或者说那些理由都只是厂家自己的KPI,而无关于用户体验。以上就是我对双离合变速箱在中国现状的思考分析。思考的根基主要是我的试车体验,也许一些专业用语不是很专业严谨,业内人士还请包涵。我只是希望用一般用户看得懂的方式,帮大家理解技术。双离合的未来会怎样?说实话这是企业去考虑的问题,消费者关注的是性能、体验和可靠性的综合结果。我想提醒厂商,无论你们的战略是什么,还是要对消费者的实际体验把好关,一台让人总摇头叹气、甚至咬牙切齿的双离合变速箱,就算效率再高数据再牛,也会被认为是“辣鸡”的。[微信公众号:颜宇鹏-车言论(yypcar)授权转载]

  AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作,从而改变变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时,多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。

图片 11

  行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。当上面提到的三个部件中的一个被固定后,动力便会在其他两个部件之间传递。如果还是不理解,可以参看以下视频。

● CVT自动变速箱的结构及工作原理:

相关文章

No Comments, Be The First!
近期评论
    功能
    网站地图xml地图