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日系车企以统一零部件打响

日本共同社6月5日报道,丰田、日产和本田等8家乘用车公司、日野汽车等4家卡车公司、摩托车企业雅马哈发动机和川崎重工业将携手成立“国际标准研讨会”,在通用性高的零部件,如车身钢板、钢材、树脂材料和车载半导体等方面统一规格。

在此之前,日本各个车企一直按照各自的规格设计零部件和构件,并向供应商订货。但随着日本车企走向世界,参与更加激烈的国际竞争,降低生产成本已经迫在眉睫。有消息称,以小型车为中心,在钢板和车载半导体等一部分零部件方面,日本相关厂商已经开始推进标准化,实现了将零部件采购成本降低5%左右的效果。

澳门新葡亰,降低零部件的开发和生产成本,减少重复投资,只是一方面的意图。这一举措另一方面的目的是,通过统一标准,对抗在汽车相关技术的国际标准制订方面领先的欧洲企业。

确实,不仅在欧洲,在亚洲,在美洲,甚至在全世界都能感受到,大众的模块化战略的来势汹汹。在这一战略之下,多数零部件都被统一标准,不同车型之间,零部件的通用性大大增强,大到发动机、变速箱,小到刹车卡钳,甚至加固的螺丝钉都能共享,其带来的好处不仅是研发制造成本的下降,还有新车推出速度的提升。

这种模块化、平台化战略也得到了很多欧洲车企的认同,包括奔驰、宝马、标致雪铁龙在内的车企也开始推广这一战略,零部件和技术规格的标准化在欧洲已是大势所趋。这一趋势也随着这些欧洲车企进入中国、巴西、印度等新兴市场,从而对处在同一市场的日本企业形成竞争压力。

以中国市场为例,2013年,德系、法系等欧洲品牌占到中国乘用车市场的22%的份额,其中德系品牌占比为18.8%,而日系汽车品牌占比为16.4%,竞争激烈程度可见一斑。

日系车的反击便是向欧洲车企看齐,形成自己的模块化平台,比如丰田TNGA模块化平台、日产的CMF模块化平台。此次14家汽车企业达成共识,相约在年内选定统一规格的零部件和构件,将在模块化平台的基础上,打破不同企业之间的“樊篱”,形成具备竞争力的“日本标准”,抱成团征战海外市场。

不仅如此,消息称,燃料电池车和自动驾驶汽车等尖端技术的投资负担急剧增大,日本车企将通过同一规格节省下来的资金,研发燃料电池等新一代战略产品。

日本的“零部件通用”反击战已经打响。可以预见,在未来,由于这一战略的引入,日系车的价格将进一步下探,车市的价格竞争将更加激烈,到时,在中国市场上,中国品牌恐怕会更加艰难,中国品牌如何反击,是否有能力反击,才是最大的问题。

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