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www.64222.com僵尸车企退市提速且成常态,行业升级

3月2日,“双环、庆铃汽车成历史”的消息“引爆”朋友圈。曾经深陷“抄袭门”的双环汽车将成历史还可以理解,毕竟其经营不善,且产品乏力,已经处于死亡边缘。但庆铃汽车涉及商用车、乘用车及专用车生产资质,近几年规模与效益并不差,尤其是商用车领域,目前仍处于行业前列,它忽然“消失”的确让记者感到吃惊。

打破车企生产资质终身制,“僵尸车企”退市步伐正在加快。日前,工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录,有35家车企被撤销生产资质,其中包括13家乘用车生产企业、9家多用途货车企业、13家三轮汽车和低速货车企业。石家庄双环汽车股份有限公司、庆铃汽车有限公司等车企“榜上有名”。
13家乘用车企业上黑榜
公告显示,石家庄中博汽车有限公司、秦皇岛金程汽车制造有限公司、石家庄双环汽车股份有限公司、江苏紫琅汽车集团股份有限公司、安徽江淮安驰汽车有限公司、庆铃汽车有限公司等13家车企被撤销乘用车生产资质,自2月25日起停止生产乘用车产品。
早在2012年7月,工信部就下发了关于建立汽车行业退出机制的通知。对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理,公示期满以后,未申请准入条件考核或考核不合格的企业就要退市。
在2013年和2015年,工信部分别发布了两批《特别公示车辆生产企业》名单,共涉及140家车企。去年11月,第一批名单的公示期已过,包括吉林通田、内蒙古恒通金安在内的14家车企被“劝退”,不再有生产汽车的资格。
业内认为,多数“僵尸车企”不依靠市场因素,而依赖政策补贴与银行贷款获得补给,抢夺了其他健康车企的发展机会,需要加快退出,腾出空间。
双环汽车将成历史
此次被撤销的13家乘用车企中不乏小有名气、被消费者熟知的企业,最引人关注的是双环汽车和庆铃汽车。
双环汽车自1988年成立以来多款车被指抄袭,一度被调侃为“山寨”专业户。其中双环小贵族与奔驰旗下的Smart、双环“来宝SRV”与本田CR-V、双环CEO与宝马X5车型都非常相像。由于涉嫌侵权,双环汽车屡屡被国外品牌起诉。针对撤销资质的公告,双环汽车目前未有回应,不过企业官方网站早在2013年就已经停止更新,销售和服务热线也已无法接通。
庆铃汽车以五十铃轻卡商用车闻名,近年来规模和效益并不差,为何也被撤销乘用车生产资质?对此,庆铃汽车第一时间发出声明称,庆铃集团只是本部不再生产乘用车,但庆铃集团旗下全资及控股企业集群仍继续保有商用车、乘用车及专用车生产资质。庆铃全系列商用车、乘用车及专用车产品均正常产销。
此次被撤销的车企多为边缘企业,早已被市场竞争所淘汰。“2010年左右亚运村汽车交易市场就没有双环汽车了,也没有经销商独立经营这个品牌,大多是二级经销商捎带着出售。双环汽车的保有量历来就不多。”汽车市场专家颜景辉说。
“僵尸车企”有碍行业升级
汽车行业对生产企业资质要求较高,不仅需要雄厚的资金保障,还要有技术支持。在颜景辉看来,中国汽车产业在30年来的高速发展中暴露出一些问题。部分企业产品定位低端,研发技术跟不上,质量、服务不过关,影响了汽车行业整体发展水平。而且,不少丧失生产、经营能力的车企依靠“壳资源”坐地起价,成为汽车企业兼并重组、转型升级的巨大障碍。
工信部部长苗圩此前表示,就整个汽车行业看,我国虽然已经连续数年成为汽车的第一大产销国,但仍大而不强。目前汽车整车生产企业有184家,按集团口径统计有76家,改装车企业达到1056家之多。“从分布来看,汽车整车的生产企业数量还是偏多,个头比较小。”
据了解,目前中国前10家汽车生产企业的集中度达到90%,前5家企业集中度超过了50%。“虽然汽车企业集中度不断加强,但这一数字与发达国家相比仍有差距。”颜景辉说。通过兼并重组实现“1+1>2”的“巨无霸”效应,进一步做强做大,才能让中国汽车夺取市场话语权。

记者查看了消息来源,原来,来自工信部日前发布的《道路机动车辆生产企业及产品目录》。此次《目录》中,除对外公布新产品外,还撤销了多家车企的生产资质,其中包括13家企业的乘用车生产资质以及多家企业的商用车生产资质。这13家企业中就包括庆铃汽车以及双环汽车。

但仔细通读《目录》,记者注意到,庆铃汽车集团被撤销的仅是乘用车生产资质,而非全部生产资质。

具体来看,这13家被撤销乘用车生产资质的企业分别是:

石家庄中博汽车有限公司

高碑店市中客华北汽车有限责任公司

秦皇岛金程汽车制造有限公司

石家庄双环汽车股份有限公司

江苏紫琅汽车集团股份有限公司

安徽华阳汽车制造有限公司

安徽江淮安驰汽车有限公司

安徽宗申通宝汽车制造有限公司

江西江铃汽车集团改装车有限公司

珠海市茂达汽车工业有限公司

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