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从海西到海西,大理大学樱花

www.64222.com:比亚迪e6因售价偏高再遭外媒质疑前景

全品牌将诞生

时隔半年,大众在此次广州车展上的主题显然与4月份的上海车展已有所不同。彼时,合资自主难题和电动车国产仍困扰着大众,时至今日,这两大门槛已被合二为一地巧妙解决。

在今年1至10月在华销售达到189万辆、全球利润超过去年全年的数据背景下,大众当前要考虑的重点已变成如何借助中国市场顺利超越丰田,摘得全球第一的桂冠。

不过,“成功者”也有烦恼。11月初,“已经着手整合在华八大品牌进口车业务”的消息将大众再次推至舆论中心,而此时,关于大众拟提升在一汽-大众中所占股比等针对外资“收权”的话题尚未尘埃落定。整编进口车的同时,新品牌西亚特也迎来了入华前夜的最后一次预演。如何管理好已全部落户中国的乘用车品牌,将是大众下一个重要课题。

收放之间,围绕的仍是“管理”与“品牌”两大永恒的课题,特别是对于在销量与市场份额上已登顶峰的大众而言,这两大命题蓦然间成为其在中国又一次战略布局的引线。

二次整编

从大众汽车集团执行副总裁苏伟铭7月1日“悄无声息”地完成了将“大众进口车销售有限公司”更名为“大众汽车集团汽车销售公司”这一敏感任务来看,两周前引爆的大众将整编进口车的举措实际已酝酿多时。此前,大众进口车销售公司仅负责大众品牌进口车的销售,苏伟铭任该公司总裁。

大众中国的上一次在华业务大整编还是在7年前,彼时大众在中国正因为产品线过于单一、成本及价格机制不灵活而遭遇份额节节下滑。战事不利促使大众决心对南北大众进行在整合以降低管理成本、提高管理效率。而那次整编也是以一次更名和机构调整为前奏:将“大众投资有限公司”正式更名为“大众汽车集团”,作为统一管理中国业务的一级组织机构。

之后几年间,大众大刀阔斧地实施了包括统一采购、降低成本、调整销售网络以及“奥林匹克计划”等在内的一系列改革。期间,对南北大众渠道整合由于利益冲突而止于表层。然而苏伟铭对权力高度集中的垂直管理模式的推崇却没变,他在2008年担任一汽-大众销售公司总经理期间,就曾试点国产车与进口车并网销售。如今在进口车业务上的多品牌整合,可以称为是苏伟铭在大众实现此模式理想的第二次尝试。

按照苏伟铭的计划,“收权”与“直销”是两大关键词,即大众中国作为各品牌进口车的“总代理”,实现多品牌的统一管理和资源共享,然后,每个品牌都保持自己的独立渠道和各自的经理,并最终向集团经理汇报。

显然,这次收编并不比第一次轻松,被纳入并网计划的进口车品牌包括奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、斯柯达、大众以及即将引进的西亚特。但真正有决定意义的是奥迪、保时捷、宾利以及大众品牌。其中,保时捷、宾利已形成了独立稳定的管理和渠道体系,且大众刚完成对保时捷的收购。而对于今年正在加大投入并收效显著的奥迪进口车而言,让去年就已按股比分成坐收12亿元丰厚利润的一汽放手同样不是易事。

来自大众汽车的统计显示,今年1至9月,奥迪品牌进口车型整体同比增幅也达到了77.4%,保时捷更是延续一车难求的状态,前三季销量达到1.78万辆,同比增长高达82%。宾利和兰博基尼前三季度也分别交付了汽车1174辆和263辆,各增长79.8%和46.9%。

大众进口汽车销售有限公司在2002年成立后,就以年均销量增幅超过220%的速度狂飙了5年,在基数增长至8000辆之后,又以两至三位数的增幅稳步提升,至2010年总销量已然突破4万辆,增幅达到114%。今年1至9月,大众品牌进口汽车达到4.45万辆,同比增长35%。

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