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【www.64222.com】江淮瑞风S4试驾评测,五千0转运就能买到大众基因和德系质量是何等操作

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江淮牵手大众在新能源领域的合作可以说是进行得如火如荼,尽管咱们都在期望着贡献一篇纯电思皓
E20X的试驾评测,然而去年年底还有一款江淮的全新车型,吸引了我们的注意,那就是首台跟江淮大众共线生产的瑞风S4。

2018年即将结束,细数下今年试驾过的新车,发现试车无数的我竟然很久没开过手动挡了!这还了得?江淮满足了我这个需求,瑞风S4的试驾全系清一色的手动挡车型。但很久没开手动挡的同行直犯嘀咕,提前给我打预防针:手动技术生疏很久了,熄火勿怪呀。然而整个过程他竟然没有熄一次火,何解?且听我慢慢道来。

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在试车场“蹂躏”之后还好吗?

6.78-9.88万的售价让瑞风S4定位在了国内SUV最兵家必争的区间,尽管同级别有不少如远景SUV、哈弗H2、长安CS35PLUS等强劲的对手,但我们好几个编辑同时关注到这款车,还是因为它跟大众之间的化学反应——如果说7万多买到一台大众底盘、德系品质的SUV,又有自主品牌最懂国人的智能配置加持,那岂不是净赚?

江淮这次试驾安排非常对我胃口,试驾人员少,体验充分。而且是在厂家的试车场试车,除了高环,基本其他全程开放。因此我开着瑞风S4在试车场“蹂躏”了大半天,有很多“施暴”后的感受要分享给大家。

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在这之前我们先了解一下“共线”的概念。所谓共线生产,就是瑞风S4与江淮大众旗下产品使用同一工艺装备线,并且采用同样的设备,哪怕58家供应商也是共用的资源。而更让人放心的是,共线的车型均出自同样的生产团队,并使用了德国VDA的品控标准。所以在德式严谨的画风下,“靠谱”应该是毫无疑问的。

首先开宗明义,这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步,这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的,前期挠胎前冲势头一般,持续的爆发力在2000rpm左右释放,到5000rpm左右就可以换挡了,你要硬拉到7000rpm的高转也行,但转速红区会出现输出下滑,所以还是乖乖换挡为第一要务,那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢?

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那在可靠的前提下,瑞风S4还吸收了哪些德系大招变得更加优秀,更加贴合年轻人的口味?

在疯狂的加速状态下,高扭区提供加速力谈不上暴力,但还是有点刺激的,这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内,同级很优秀的水平了。

底盘厚实,静音出色

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无论是我们以往对大众车型的试驾,还是车友们相传的口碑,大众的底盘都是公认较为厚实的。那既然都牵手了,一家人共享手艺也是人之常情——瑞风S4的底盘是由大众的专家团队专门调教的,此前我们同事在进行场地试驾时,明显感觉整车操控稳定性、平顺性上都有着较为出色的表现。尽管这不是赛车意义上的操控性,但于日常驾驶的安全性和舒适性而言,无疑会起到至关重要的作用。

全力制动的时候,刹车信心是充足的,ABS能快速的介入稳住车身姿态,安全方面无需担忧,可以在场地里放心的玩。

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江淮现场摆了了蛇形绕桩阵,场地大桩距长,紧急变线能发挥最大的极限,这台车大概在62km/h的时候是其极限。更快的车速车身会进入失控边缘,但我并没有办法把这台车真开失控,因为失控边缘ESP会很快会介入降速,还没失控就已经被摁住了。这其实是一种非常聪明的设定,在极限以内随便你玩,只要进入失控边缘就牢牢把车摁住。一台家用SUV难道还追求漂移过弯吗?在安全的前提下给你足够的自由度,这就够了。

而在制动性能上,瑞风S4前通风盘/后实心盘的刹车性能,就要比价位接近的捷达、桑塔纳的鼓刹好上一个等级。同事场地实测时,蛇形绕桩环节屡次突破这台车的极限后,ESP的介入十分及时,基本都会在失控的边沿帮助我们悬崖勒马。

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此外,这尽管是一台SUV,但瑞风S4穿桩的灵活度很好,车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格,在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈,在这个级别的SUV里,瑞风S4绝对是很好玩的车。

除了安全到位和行驶品质到位,一个厚实的底盘更直接的影响就是MVH静音性。瑞风S4在底盘滤震上有特别调教,采用了大众独有的舱内静音技术后,实测120km/h下内车仅67.3分贝,要知道这个水准已经跟日系B级车三强的实测数据几乎持平了。

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除了赛道还有厂家用来测试的专用烂路,有大面积的沙砾路和连续起伏路面。在过一般的连续烂路和井盖的时候,瑞风S4还是会带来对应的弹跳动作,但传回来的都是底盘过滤后的厚实声音,并没有硬碰硬的感觉。而且在应对持续起伏动作的时候左右大面积的侧倾整个车体承受侧面的挤压没有任何异响。江淮作为国内重要的底盘供应商,在底盘的扎实度上还是有保障的。

品质控制更严苛,耐久性更出众

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其次,上面也说到了德国VDA的品控标准,这个品控不仅是简单人为的监督。据悉此前江淮就斥资两个亿升级生产线,其中包括170台自动焊接线的发那科机器人、提高车身焊点强度的自动化焊接设备、超声波无损检测超声波焊点分析仪、在线实施淋雨检测的湿度检测仪等设备都已经达到德系车间水准。

理论上来说这种SUV其实天生跟赛车场和极限烂路是绝缘的,能应付从A到B的正常出行需求即可。我在场地所试驾的路况和操作,绝大部分车主整个用车周期都不会碰到。

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开不熄火的手动挡了解一下

除了达到大众标准的品质保障以外,最为靠谱的是瑞风S4上高达70%的高强度钢比例,据说有着超过5吨压力,4倍自重的承压能力。而事实上哪怕是合资车型JEEP指南者,高强度钢的比例也只是在64%左右。

厂家设计的道路试驾路线非常的充足,环巢湖超过150km,有车队行进碰到红绿灯的走走停停,也有一路畅通的快速奔跑,这才是瑞风S4车主最常碰到的路况。

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以下我们可以再看看瑞风S4在德系品质加持的内功下,一些锦上添花的部分:

我们试驾的车型全部都是1.5T匹配6MT变速箱的车型,最高配的手动探索型价格为7.98万元,定价还是非常亲民的。

科大讯飞车载语音3.5系统,全球首发!

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那说到语音操控系统,这个就是自主品牌近几年的强项了。诚意在于,瑞风S4是目前全球首款搭载科大讯飞车载语音3.5系统的车型,而同级车型用的还是3.0甚至更低版本的车载语音系统。科大讯飞想必大家都了解,不知道车载语音的肯定也听说了讯飞输入法在语音输入法领域的成就,这个智能语音及人工智能行业的“领头羊”,这无疑是给瑞风S4加上了一个“智能光环”。相比于3.0系统,3.5系统具备声源定位和上下文对话等技术,且语音识别率高,几乎做到了人机交互像人与人交流一样自然。

这台1.5T向我这种老司机开其实倒也没什么,离合正常行程略长,换挡顺畅,但也谈不上特别有吸入感或者高级感,是一套能很好完成指令的动力系统。

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自带4G网络,车机就是一台带网络的平板电脑

换到不常开手动挡的同行就不一样了,由于离合不熟练顿挫倒是有,但就算顿挫到拉扯这台车就是不熄火,这样开下来全程竟然没有一次熄火。其实原因也很简单,因为现在的手动挡都开始研发松离合自动补油的功能,也即不用你来掌控油离配合了,江淮瑞风S4自己搞定。

进一步体现瑞风S4智能化的地方,自然还有一篮子强大的联网功能:首先是老司机也会经常用到的导航系统,瑞风S4目前搭载了行业内最新的高德地图3.28系统,我们日常在手机导航上常用的“规避拥堵”“添加途径地点”等功能如今在车机屏幕上也同步实现了。此外这个版本的高德地图,还添加了与朋友自驾游时常用的“组队出行”“功能,而直接把定位从手机“发”到车机系统上的“微信互联”功能也平添了不少操作的便利性。

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