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www.64222.com杭州即将开放自动驾驶测试道路

测评基地,上海自动驾驶汽车测试基地动工

自动驾驶的智能网联汽车离人们的生活越来越近了!记者昨天从同济大学获悉,该校嘉定校区内,占地面积达170亩的智能网联汽车测试基地已经破土动工,预计今年7月将全面建成、投入使用。

www.64222.com,城市主干道、山区乡村道路、隧道、匝道、环岛、停车场等各类道路应有俱有;雨、雾、冰、白天、夜晚和人工照明等各类环境一应俱全;模拟行人、非机动车和干扰车辆等也可按需配置,构建真实的交通场景。这就是国内首个智能网联汽车测评基地的蓝图。
日前,上汽集团与同济大学签署《共建共营智能网联汽车测评基地的合作协议》,双方将在同济大学嘉定校区内共同建设国内首个智能网联汽车测评基地,构建测试评价体系,并在测评基地建成后共同参与运营管理。这也是上海国际汽车城联合同济大学和上汽集团共同建设的国内首个智能网联汽车试点示范区的重要组成部分。
上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹表示,“智能网联汽车”已被普遍认为是新一轮汽车工业发展的大趋势,我国将大力发展智能网联汽车。上汽集团未来将加快对智能网联汽车的研发,此次携手长期合作伙伴同济大学,希望产业界与学术界协力攻关,共同在智能网联汽车测评场景搭建、测试评价体系构建、专业人才培养等方面积极探索,为上海科创中心建设、为中国人的汽车强国梦作出贡献。
“智能网联汽车”,简单地说,就是搭载先进传感器、控制器、执行器等装置,实现人、车、路的信息共享,最终实现自动驾驶的汽车。该基地就是为“智能网联汽车”服务,由全封闭、半封闭测试区及动态模拟实验室等组成,规划的封闭测试区占地约170亩,半封闭测试区占地约1200亩。其中,封闭测试区道路总长度约3.1公里,可模拟105个国内汽车场景,未来这些场景还能根据需要随时进行调整。
同时,整个测试基地覆盖各种通讯网络、GPS定位系统和视频监控系统,实现测试和监控数据与公共云平台的联网。测评基地除了构建智能网联的测试场地外,还集合了自然数据采集设备、静态和动态驾驶模拟器和模拟平台等先进测试设备,形成了从数据采集、驾驶行为分析、静态和动态虚拟测试、车辆在环测试和受控场地测试等全流程测试评价能力。
据悉,该基地将于今年7月底前完成第一阶段的建设,提供V2X(车对外界的信息交换)测试环境和自主泊车所需的智能停车场,并启动自然数据采集和虚拟仿真测试等相关工作。2018年7月底前,将完成所有的道路场景建设,并完成智能驾驶动态模拟平台等设备的安装调试,正式投入运行。

“和智能手机等通信产业不同,在汽车工业100多年的发展历程中,确保驾驶安全性始终是整个汽车工业的核心,而且在技术上和产业上有完善的制度保证。”同济大学汽车学院教授余卓平介绍,和传统汽车测试场不同,位于同济大学嘉定校区内的测试基地在交通环境、交通参与以及信息通信要素方面进行了全新的设计,配备5G通信系统,是专为未来的智能网联汽车而度身定制的测试基地。

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■智能网联汽车防碰撞理论将重新设计

在智能网联汽车的开发中,完善的测试评价体系是支撑开发的必备条件,受控封闭测试场地是测评体系中的一个重要设施。

余卓平介绍,从学界和产业界目前的研究方向看,自动驾驶智能网联汽车将以电动汽车为最佳载体。而目前学界正在积极就分布式驱动电动汽车开展技术攻关,就是希望能将驱动电机直接安装在驱动轮上或者驱动轮附近。而一旦实现技术突破,那么,未来电动汽车的内部结构就可以颠覆目前燃油汽车的基本构造。这实际上也意味着,包括前碰、侧碰等防碰撞设计在内的整个智能网联汽车的安全测试系统都需要被重新建构。

也正因此,正在建设中的位于同济大学嘉定校区的智能网联汽车测试基地,被业界认为是一个启动产学研合作的重要平台。该基地由同济大学和上汽集团共同建立。

据参与该基地规划的同济大学汽车学院讲师陈君毅介绍,在基础设施上,基地由“三区一环”组成。其中,“一环”是指1.3公里的环路设计;“三区”按照地理方位,东区主要用于低自动化

驾驶的测试;西区模拟的是城市中的各种结构化道路,包括停车场、直道、环形道路、坡道等;南区模拟的是乡村道路以及一些越野环境。

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